TPZ.al është një media online e pavarur. Përpjekja jonë është të sjellim lajme, analiza dhe komente, në shërbim të interesit publik.
TPZ.al është një media online e pavarur. Përpjekja jonë është të sjellim lajme, analiza dhe komente, në shërbim të interesit publik.
Në një çast, një pjesë e madhe e urës Francis Scott Key u zhduk. Dhjetëra trarë të saj prej çeliku u rrëzuan në ujë pasi u goditën nga një anije mallrash.
Por si mund të ndodhte një katastrofë e tillë?
Shërbimet e urgjencës janë ende në vendngjarje dhe detajet për viktimat ende po dalin në pah.
Sky Neës raporton se ka folur me një numër ekspertësh detarë dhe inxhinierikë për të provuar dhe kuptuar se çfarë mund të ketë ndodhur.
Profesore Helen Sampson, një eksperte në Qendrën Kërkimore Ndërkombëtare të Seafarers në Universitetin e Cardiffit, thotë se përplasja mund të jetë shkaktuar nga gabimi i dikujt.
“A kishte ndonjë lloj keqkomunikimi apo keqkuptimi midis drejtuesit dhe ekuipazhit? Apo kishte një gabim ana e drejtuesit?”, tha ajo për Sky Neës.
Koha e ditës kur ndodhi fatkeqësia, rreth orës 1:30 të mëngjesit me orën lokale, shkakton shqetësime për lodhjen, shtoi ajo.
“Koha më bën të pyes veten nëse kishte një element lodhjeje në lojë… Pothuajse gjithmonë ndodh që ne fokusohemi te gabimet njerëzore në nivel individual, është pothuajse gjithmonë rasti që ka një kontekst më të gjerë që ka rezultuar në atë gabim njerëzor, si lodhja dhe kërkesat e bëra për drejtuesit ose ekuipazhet.”
Po në lidhje me një problem mekanik?
Megjithatë, një tjetër ekspert i sigurisë detare thotë se shkaku “më i mundshëm” i rrëzimit ishte një dështim në makinerinë e anijes.
David McFarlane, drejtor i Maritime Risk and Safety Consultants Ltd, tha për Sky Neës: “Gjëja e parë që më vjen në mendje është: a kishte një defekt të papritur me motorët e anijes apo me pajisjen e drejtimit?”
McFarlane tha se një gabim njerëzor ishte më pak i mundshëm për shkak të numrit të njerëzve që do të kishin qenë në detyrë.
“Nuk duhet të ketë vend për gabime të një personi, sepse njëri nga njerëzit e tjerë duhet të hidhet dhe të thotë ‘prisni'”, tha ai.
“Shkaku më i mundshëm i kësaj është një dështim në makineri ose pajisje drejtuese, por ne thjesht nuk do ta dimë derisa autoritetet të jenë në bord. Dhe edhe atëherë, ata nuk kanë gjasa të thonë se çfarë ka ndodhur për një kohë të konsiderueshme”.
Prof Sampson tha se një dështim mekanik me marshin e drejtimit ose diçka e ngjashme do të ishte shpjegimi “më dramatik” për atë që ndodhi.
A kishte ndonjë të metë projektimi në urë?
E hapur në vitin 1977, Ura e Francis Scott Key është emëruar sipas poetit që shkroi fjalët për Star Spangled Banner, himnin kombëtar amerikan.
E ndërtuar nga çeliku, ishte 1.6 milje e gjatë dhe jo e ndryshme nga disa ura në Mbretëria e Bashkuar, tha një ekspert për Sky Neës.
Julian Carter, një ekspert i inxhinierisë strukturore dhe civile, tha se këto struktura janë të thjeshta në koncept, por “shumë të dobëta” në pika të caktuara.
“Është ajo që ne e quajmë një strukturë e vazhdueshme, çdo pjesë e vogël është e lidhur me një tjetër, dhe për fat të keq është një kolaps katastrofik.”
Profesoresha Barbara Rossi, një eksperte në shkencën inxhinierike në Universitetin e Oksfordit, tha se forca goditëse e anijes së ngarkesave duhet të ketë qenë “e madhe” për të çuar në shembjen e strukturave të betonit që mbështesin urën.
“Ne nuk duhet të spekulojmë nëse forca të tilla të mëdha ndikimi duhet të ishin marrë parasysh në fazën e projektimit,” shtoi ajo.
Ka pasur gjithashtu diskutime nëse “delfinët” (strukturat e çelikut të futura në shtratin e detit për të ndaluar ose devijuar një anije) ose ishujt artificialë mund të kenë qenë të pamjaftueshëm.
Projektuesi i urës Robert Benaim tha: “Nuk e di se cilat ishin rregullimet për këtë urë, por urat kryesore mbi korsitë e transportit duhet të kenë mbrojtje thelbësore për kalatat ose kolonat.
Nëse kalatat nuk mbrohen në mënyrë adekuate, atëherë ato janë të prekshme nga përplasja e anijeve. Është e qartë se mbrojtja e kalatave në këtë rast ishte e pamjaftueshme. Një skelë ose kolonë e një ure nuk mund t’i rezistojë kurrë ndikimit të një anijeje të madhe. Ato duhet të jenë të mbrojtur nga përplasja”.
